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车用尿素溶液的七大使用误区 卡车司机必看!

作 者:北京宝丽洁关注:103发表时间:2018-08-18 10:04:26

       汽车尾气,尤其是重型柴油车尾气,是雾霾的主要来源之一,所以作为卡车人或者与卡车相关的人,做好尾气环保处理极为重要。选择性催化还原技术(SCR)作为当今柴油车尾气处理技术的主流,其高效性和经济性都得到了广泛的认可。车用尿素作为SCR的还原剂,对尾气处理效率和SCR使用寿命都至关重要,使用并且正确使用车用尿素对柴油车尾气处理十分重要。但是由于接触时间较短、宣传力度不够,大家在使用车用尿素时还存在着许多误区,美利斯在这跟大家一起总结一下,希望能大家带来一些帮助。


误区一:掐断OBD更不省心
  从国IV产品起,为了适应日益严格的排放标注,我们的车上多了一套后排放系统——SCR系统。SCR系统接入OBD诊断系统,检测尾气的氮氧化物排放是否超限,如若排放超标,则限制车辆的行驶功率。
  极个别卡友受单位指示,为了减少成本,采取了掐断OBD检测,在使用中不添加尿素溶液。其实这是一种盲目的小聪明,SCR系统长时间不使用反倒会产生不可挽回的硬件损坏,维修成本远比车用尿素的使用成本高。
  SCR系统中的尿素喷嘴是重要部件,位于排气管中,长期处于高温环境中,而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却,如果得不到尿素溶液的冷却效果,尿素喷嘴在高温的环境下容易被氧化。不仅增加了环境污染,而且增加了后期的维护成本,还可能面临高额的处罚风险。


车用尿素溶液的七大使用误区 卡车司机必看!


误区二:尿素也有保质期?
一谈到保质期,我们首先想到的就是食品的保质期,这个车用尿素咋还会有保质期?发扬艰苦朴素的传统,继续使用也不行吗?不少销售公司统一购买囤积了大量车用尿素,是正规产品,由于某些原因过了保质期后,以低于市场价格销售给卡友,虽不是假货,但是依然给卡友造成了一定的损失。
车用尿素是一种纯净的,但不太稳定的化学制剂,在储存时要注意以下四点:
  A.储存温度有要求
  车用尿素要求储存温度大概在-5-25°之间,要避免光照和高温。在夏天,要对车用尿素溶液进行降温处理,如果发现打开储罐密封盖时有很刺激的氨味,应停止使用。车用尿素低温时会结晶,体积会膨胀变大约7%,因此尿素溶液不要加太满,要保持储存容积大概在90%上下。
  B.车用尿素有保质期
卡友们应尽量使用出厂期在半年内的产品,出厂时间超过一年的,强烈建议不要再用。
  C.储存容器和加注设备有要求
  尿素易与金属产生化学反应,如长时间接触铜、铁、铝等会造成车用尿素变质,从而影响SCR系统的性能。加注车用尿素时,我们要用专用的加注设备。
  D.使用有要求
  储存车用尿素溶液的环境有严格要求,若污染了车用尿素,不仅会造成浓度降低,还会产生不溶物,进而在使用中堵塞喷嘴,堵塞尿素泵,导致尾气排放系统的催化剂中毒,增加SCR系统运营成本。打开包装后的车用尿素溶液,一般需要在30天内用完。
注意:
若车用尿素的浓度不达标,将导致排放超标故障出现;在寒冷工况下,还会导致计量泵冻坏。总之,保存不善,过期过质的车用尿素也能让我们破财。

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误区三:尿素很安全,非也
都说尿素无毒,用大量清水冲洗即可,对皮肤没有伤害,某些产品的包装上更是直接描述为无毒,对人体没有伤害。这些说明,是很不负责任。
尿素确实是无毒副作用的,但是尿素极易分解为氨气。化学中已经明确标注氨气是有腐蚀性,有毒性的,而且主要是伤害呼吸系统和皮肤。
  SCR系统的工作原理,正是应用了这一化学反应来消除氮氧化物,从而实现净化尾气:尾气从涡轮增压器出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液,在催化剂的作用下尿素(NH2CONH2)水解产生NH3和CO2,NH3与NOx反应,生成氮气和水排出。
对此,卡友们千万不可大意,安全是第一!


误区四:费燃油,这就是天大的误会了
  跑长途的卡友一趟下来,光油钱就得大几千块钱,路上则是能省就省。车用尿素相对很便宜,但是有不少卡友非常担心,加了车用尿素会增加油耗。其实,这是一个天大的误会(尿素:“我咋又躺枪了!”)。
  首先在工作原理上,后处理完全不参与汽车的燃烧和传动,尾气从涡轮出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,喷入尿素水溶液,尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应,生成氮气和水排出。
  尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%,指消耗100L燃油的同时,需要消耗3-5L车用尿素,而不是燃油。我们可以简单理解为,这是两个独立的部门,发动机只消耗柴油,SCR系统只消耗车用尿素,他们唯一的联系就是,发动机消耗100L燃油的同时需要消耗3-5L车用尿素。
  有些卡友认为SCR系统增加油耗,极有可能是因为SCR系统堵塞或失效,此事,SCR系统故障会影响排气系统的正常工作,废气排不出去,动力输出受到影响,驾驶员觉得动力不足,深踩油门,油耗自然就上去了。其实,由于使用劣质车用尿素或错误操作造成的SCR系统堵塞、烧毁,直接影响的动力输出,而非发动机油耗。

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误区五:车用尿素没有标准?——当然有
  国内车用尿素市场如此混乱,是不是因为没有国际标准?其实不是。截止2015年,全球已经有四大通用标准,
  国际标准化组织:ISO22241-1:2006
  日本标准:JISK2247-1:2005
  德国标准:DIN70070:2005
  国家标准:GB29518-2013
  2013年7月1日,国家标准GB29518-2013正式发布。该标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂尿素溶液的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检测规则、标志、包装、运输和贮存。其中标识、技术要求和试验方法为强制性标准,其余为推荐性标准,对于有效净化车用尿素市场的发展提供了可行性指导。
标准固然有,但是一些地方上的小企业依然在昧着良心制造不合格的车用尿素;加之地方监管不力,造成了如今假货泛滥成灾的状况。


误区六:加注普通水——图方便但得不偿失

卡车司机比较关注的三个问题:是否能添加自来水?是否能添加纯净水?软水和去离子水都是何物?
  我们国人有一个老观念,人能饮用的水都是干净的、安全的,因此理所当然推导出,能喝的纯净水不会损坏卡车的SCR系统。
  固然,卡车没有电子产品那么娇贵,威猛的擎天柱也不会被小问题困扰,但是长期高负荷工作在第一线的卡车,却会无限放大这些隐患,久病成疾。SCR系统中加注自来水,代替去离子水,因小失大造成故障,等于丢西瓜捡芝麻。
曾有不少卡友会问,偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急,难道也不行吗?首先自来水中的杂质很多,远远超乎我们肉眼的可视范围。日常生活中,烧开水后产生的水碱、水垢就是证明。无论是河水、井水、泉水、湖水、自来水、矿泉水等,都含有大量的钙镁盐类等矿物质,俗称硬水。这些水中含有大量的钙、镁、碳酸盐、硫酸盐、碳酸氢盐离子,极易形成难以溶解的水垢,还会对金属产生一定的腐蚀作用。
  有朋友会问,啥是去离子水?是软水吗?答案是,类似,但是有一定区别。只有经过碳酸钠处理、离子交换树脂、高温除菌等多重工业处理过的水,方可达到工业水溶剂的苛求。其中硬度小于20ppm的水称作软水,硬度小于10ppm才能称之为去离子水。显然去离子水比软水的要求更高,净化的流程更复杂,可以满足车用尿素稀释液的工业要求。
典型故障:
一些司机经常用自来水加注,其实也没有便宜多少,就是图省事了。这次清洗喷嘴上的水垢,幸好发现的及时,损失比较小。
这个比较常见,水垢的危害无需过多解释。抱着侥幸心理、勇于冒险精神的卡友,看似能减少用车成本,短期内没有发现故障,埋下的长期隐患,或许还要支出更多的维修清理费用。

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误区七:贪图便宜——劣质尿素,因小失大
  一些小作坊、不法人士、黑心企业为了降低生产成本,使用普通水代替去离子水,属于不合格产品。用普通水生产的尿素溶液中含有超标的杂质,长期使用后容易堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴,降低SCR系统雾化效果,杂质过多甚至会损坏尿素泵。尿素泵的价格接近万元,远比购买廉价、不知名品牌的差价要昂贵的多。
  劣质尿素与农用尿素,有千丝万缕的联系。国内经过国家认证的车用尿素,共计11家。虽然中国幅员辽阔,农用尿素需求量非常高,但是农用尿素的生产企业过多,早已呈现供大于求的现象。部分小企业技术实力较低,在工艺、品控等方面都难以保证质量;生产普通的农用尿素尚可,生产车用尿素的能力非常有限。
  车用尿素在浓度控制、酸碱性、减少杂质方面都有严格的要求。对于农用尿素,磷酸盐、缩二脲、甲醛、其他不溶物的多少可以稀释后忽略影响,但是缩二脲和甲醛对于SCR系统则是致命的伤害。其中,农用尿素中的缩二脲、甲醛在高温后会转化为三聚氰胺等难溶于水的杂质,这比普通的水垢更厉害。因此,缩二脲和甲醛,被车用尿素行业称之为SCR系统中毒,中毒后的维修非常困难。

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